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多項“第一” 見證溫州港從甌江奔向東海
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核心提示:

溫州港集團狀元岙港務分公司原經理余建業指著這座浮碼頭說,原先甌江邊上這一帶分布著很多浮碼頭,就是溫州港的前身。1984年7月,楊府山港區一期一座5000噸級浮碼頭和一座500噸級固定式輔助碼頭建設工程全面竣工并正式投入生產。

 

 

  上世紀80年代拍攝的溫州東門港務碼頭

  近年拍攝的溫州港七里作業區

港口,是沿海城市的運輸樞紐。

港口推動城市發展,城市的發展又促進了港口的發展。從朔門港區到狀元岙港區、樂清灣港區,多項“第一”見證了溫州港從“甌江時代”跨入“東海時代”的發展歷程。

唐朝溫州直達日本值嘉島航線開辟

史料顯示,早在戰國時期(公元前475~221年),溫州就出現了原始港口的雛形。唐朝,中國商人開辟了溫州直達日本值嘉島的航線。南宋至元,溫州港得到迅速發展。明清時期由于長期“海禁”,溫州港海上貿易受阻。公元1876年,《煙臺條約》簽訂,溫州被辟為通商口岸。辛亥革命成功后,孫中山在《建國方略》中指出,溫州應該建設成為一個東方大港?箲鸪跗,溫州因地處浙南,尚未遭到日本侵略軍的侵襲,港口曾一度繁榮,外輪進出頻繁,成為中國東南一個重要的中轉港。

中華人民共和國成立后,溫州港口建設初具規模,形成了溫州港歷史上第一個完整的港區——朔門港區。在“大躍進”和國民經濟調整期間,增辟了西門、安瀾、振華等3個港區。十一屆三中全會以后,在改革開放總方針的指引下,溫州港運輸生產得到了持續、穩定的發展,1985年吞吐量達到301.08萬噸,跨入了年吞吐量在300萬噸以上的中型港口行列。1984年5月,溫州被列為中國進一步對外開放的14個沿海港口城市之一,為港口的發展增加新動力。

1953年溫州港第一座生產碼頭投用

溫州港集團會議室位于市區甌江路的海港大廈22層。在這里,透過玻璃幕墻可以清晰看到甌江上的一座浮碼頭,水面上偶爾有幾只小船經過。

溫州港集團狀元岙港務分公司原經理余建業指著這座浮碼頭說,原先甌江邊上這一帶分布著很多浮碼頭,就是溫州港的前身。

余建業今年58歲,1983年進入溫州港務局工作。

“那時候的老碼頭僅500噸級左右,分為一區、二區、三區等。”余建業說,后來陸續建了楊府山港區和龍灣港區。

資料顯示,1953年11月,當時的溫州港務辦事處對已腐爛的原招商局碼頭木引橋和木棧橋進行修復,從巖頭山拖回鐵駁進行安裝后投用,成為當時溫州港唯一的生產碼頭,即后來的一號碼頭。

1956年,在原招商局碼頭西邊建成碼頭一座,包括鋼筋混凝土躉船兩只和鋼引橋兩座,這座碼頭被稱為港務二號碼頭。1957年,在一號、二號碼頭后方,通過道路修整、倉庫堆場修建,聯結在一起形成了溫州港歷史上第一個完整的港區——朔門裝卸作業區。1958年,隨著二號碼頭以西的港務三號、四號碼頭的建成,一至四號碼頭自東至西依次排列在朔門至麻行的沿江岸邊,成為溫州市區老港中最主要的港區。

之后,朔門、西門港區一帶河床逐漸淤淺,嚴重影響了船舶的靠泊和裝卸,為了適應運輸生產的需要,溫州港開始在東門新碼道一帶興建碼頭。1966年8月,安瀾沿?瓦\碼頭建成投入使用。1969年11月,安瀾一號固定式碼頭建成投產,安瀾港區逐步形成,市區老港的建設邁出了重要的一步。

1988年溫州港首座萬噸級碼頭建成

為了解決溫州港煤炭運輸問題,有效解決當時西門港區煤炭作業的環境污染問題,依據當時的城市總體規劃和工業布局方向,楊府山港區的建設被納入計劃。

1984年7月,楊府山港區一期一座5000噸級浮碼頭和一座500噸級固定式輔助碼頭建設工程全面竣工并正式投入生產。

“那時候碼頭作業,最忙碌最辛苦的人就是裝卸工了。”余建業回憶說,他1983年剛進單位時,也當了3年裝卸工。當時碼頭的裝卸工規模達到7個連隊,最高峰時人數達2000人。“工人們上班都是三班倒,常年上班,只有大年三十才可以休息。”他說,由于當時的碼頭噸位較小,大船開不進來,只能在海上下錨。他們裝卸工就坐著小船靠近大船的“錨地”,通過人工作業將貨物裝卸下來。當時的勞動強度是如今無法想象的,碼頭裝卸就是“臟、苦、累、險”的代名詞。

“原來我們運輸貨物的工具是電瓶貨車,最大運載量只有十幾噸。對比現在的高科技、全自動化作業方式,如今真的太幸福了。”余建業稱。

1984年溫州被列入全國14個沿海港口城市進一步對外開放后,為適應經濟技術開發區建設和外貿運輸的急需,龍灣深水泊位第一期工程建設列入我國第七個五年計劃。

1987年5月11日,溫州港龍灣碼頭正式獲批開工,同年12月13日,打下了碼頭主體工程的第一根基樁。1988年11月29日,溫州港龍灣碼頭比原計劃提前一年建成。龍灣港區的建成結束了溫州港沒有萬噸級碼頭的歷史,成為當時浙南最大規模的港區。

2000年溫州港務集團率先掛牌成立

2000年10月,溫州港在全國同行業中,率先實行政企分開,正式掛牌成立了溫州港務集團,主要負責港口國有資產營運管理和港口公共碼頭建設。

2015年8月,省委省政府根據發展海洋經濟、建設港航強省要求,作出推進海洋港口一體化發展的重大決策部署,決定整合全省沿海港口及有關涉海涉港資源和平臺,組建省海港委、省海港集團,同時以該集團為平臺將省內的寧波港、舟山港、嘉興港、臺州港和溫州港等五大港口的港口公司進行大整合,將全省港口納入一盤棋統一運營。2016年9月,溫州港集團正式并入省海港集團。

現階段,溫州港已經建成及開工在建的生產性泊位共23個,其中萬噸級以上18個,5萬噸級及以上泊位5個。目前主要負責樂清灣、狀元岙、甌江等港區的公共碼頭及其配套物流業務的投資建設和經營管理。2018年,溫州港完成貨物吞吐量3750.36萬噸,同比增長10.06%;其中集裝箱吞吐量67.38萬標準箱。根據規劃,到2020年,溫州港集團貨物吞吐量預計達到5000萬噸,集裝箱吞吐量預計突破100萬標箱;到2022年,溫州港集團貨物吞吐量達到6000萬噸,集裝箱吞吐量突破150萬標準箱。

根據《溫州港集團暨浙南區域港口業務發展專題規劃》,溫州港在“十三五”末形成“雙核雙聯多補充”的港口布局,其中:“雙核”,以樂清灣港區為大宗散貨運輸核心港區、以狀元岙港區為集裝箱運輸核心港區;“雙聯”,即向東海域與臺州南部大麥嶼港區聯動、向西陸域與麗水青田港區聯動;“多補充”,即以甌江港區、大小門島港區、蒼南港區、平陽港區、瑞安港區和臺州南部龍門港區等多個港區為輔助和儲備、補充開發港區。

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來源:浙江網絡廣播電視臺 責任編輯:趙集   

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